7.500 flere lastbiler kan få vejafgift - fire steder at lede efter kilometer
Fra 1. januar 2027 kan omkring 7.500 mindre lastbiler blive omfattet af den kilometerbaserede vejafgift. For virksomheder med egen distribution betyder det, at unødvendige kilometer ikke længere kun koster brændstof og tid, men også afgift. Her er fire steder i transportplanlægningen, hvor kilometerne ofte forsvinder.
7.500 flere lastbiler kan få vejafgift. Foto: pinDeliver AB
Regeringen har fremsat et lovforslag, der udvider den kilometerbaserede vejafgift til lastbiler med en totalvægt mellem 3,5 og 12 ton. Hvis forslaget vedtages, bliver omkring 7.500 flere lastbiler omfattet fra 1. januar 2027, skriver Danske Speditører.
Modellen bliver den samme som for lastbiler over 12 ton. Prisen per kilometer afhænger af køretøjets vægt og CO₂-klasse, og kørsel i miljøzoner udløser et tillæg.
Det er en lille ændring i lovteksten. Men den rammer præcis de biler, der kører distribution: grossistens bil til restauranterne, cateringvirksomhedens leverancer til kontorer og skoler og vognmandens ture rundt i byen.
Hver kilometer får en pris
For de fleste distributører har en ekstra kilometer hidtil været en skjult omkostning. Den kan ses i brændstoffet, i chaufførens tid og i slitagen på bilen, men sjældent som en selvstændig post.
Med vejafgiften får hver kilometer en tydelig pris. Og så bliver spørgsmålet ikke kun, hvor meget I kører, men hvor meget af det der var nødvendigt.
I distribution med mange stop per tur afgøres antallet af kilometer i høj grad i transportplanlægningen - både i, hvordan turene er lagt, og i, hvordan de køres hver dag. Her er fire steder, hvor kilometerne ofte forsvinder.
1. Faste ture, som ingen har set på
Mange distributører kører faste ture, som engang var velplanlagte. Siden er kunder kommet til og forsvundet, men turene er forblevet de samme.
Resultatet er biler, der kører forbi hinanden, omveje for en enkelt kunde og områder, der deles mellem to ture, uden at nogen rigtig ved hvorfor.
Det er sjældent noget, den der planlægger dagens kørsel, kan løse. Turene skal ses på som en helhed, men det arbejde bliver ofte liggende, når den daglige drift tager al tiden.
2. Biler, der kører halvfulde
To biler, der kører med 50 procents fyldningsgrad, betaler dobbelt afgift for det samme gods. Med en kilometerafgift bliver lav fyldningsgrad ikke bare ineffektivt, men dyrt.
Ofte er det muligt at slå ture sammen, flytte leverancer mellem dage eller samlaste forskellige typer gods. Men det kræver, at I ved, hvor fyldte bilerne faktisk er. Et moderne TMS som pinDeliver tager højde for bilernes kapacitet, når turene planlægges, og optimerer fyldningsgraden. Det betyder, at den samme mængde gods kan køres med færre biler og dermed færre afgiftsbelagte kilometer.
3. Leverancer, der skal køres to gange
En mislykket levering koster dobbelt. Bilen kører derud én gang uden at kunne aflevere godset og så én gang til næste dag. Ofte skyldes det, at modtageren ikke var til stede, at rampen var lukket, eller at ingen vidste, at leverancen var på vej.
Mange af disse ekstra kørsler kan undgås med noget så enkelt som at give modtageren besked på forhånd om, hvornår leverancen forventes at ankomme. I pinDeliver kan modtageren automatisk få besked med et forventet leveringstidspunkt, så der er nogen til stede, når bilen kommer.
4. Stoprækkefølge, der bygger på vane
Erfarne planlæggere og chauffører er uvurderlige. De kender kunderne, ramperne og genvejene. Men en stoprækkefølge, der bygger på vane, er ikke altid den korteste.
Digital ruteoptimering kan beregne en stoprækkefølge på sekunder, i pinDeliver på 10–20 sekunder, blandt andet med hensyn til tidsvinduer og kapacitet.
Begynd med at måle
Når hver kørt kilometer påvirker transportomkostningerne, bliver det stadig vigtigere at vide, hvor effektivt transporterne faktisk udføres. Men for at kunne måle, analysere og reducere omkostningerne kræver det adgang til de rigtige data.
Ved at digitalisere transportflowet, fra planlægning og udførelse til opfølgning og analyse, får virksomheden bedre indsigt i sine faktiske køreafstande, ressourceudnyttelse og omkostninger. Det gør det lettere at identificere unødvendige kilometer, sammenligne forskellige ruter og forstå, hvordan kilometerbaserede vejafgifter påvirker lønsomheden.
Med et moderne TMS som pinDeliver samles transportdata på én fælles platform. Det giver transportledelsen mulighed for at følge op på resultaterne og træffe strategiske beslutninger ud fra virksomhedens egne, faktiske forudsætninger.
To en halv måned tilbage
Hvis lovforslaget vedtages, træder afgiften i kraft om to en halv måned. Det er ikke nok til at udskifte en vognpark, men det er nok til at se på, hvordan transporterne planlægges og følges op. De, der begynder at se på systemunderstøttelse nu, står bedre rustet, hvis afgiften bliver en realitet.
For når hver kilometer koster, bliver det endnu vigtigere at vide, hvilke kilometer der faktisk er nødvendige.
