Femern Bælt kan blive et væksteventyr – men jernbanen halter lang bagefter
Femern Bælt-forbindelsen kan blive en motor for vækst og bæredygtige transporter i Europa. Men en ny rapport viser, at Sverige og Danmark bogstaveligt talt risikerer at misse toget. 120 procent flere lastbiler på svenske og danske veje er ikke længere en risiko men et højst sandsynligt scenarie, hvis der ikke investeres i jernbaneinfrastrukturen. Og det haster.
Med de øgede godsmængder, som Femern Bælt-forbindelsen vil medføre, konkluderer en rapport, at der er risiko for en stigning i vejtransporten på svenske og danske veje med 120 procent. Foto: 123rf.com
Rapporten “Rail Freight with the Fehmarn Belt fixed link”, som Greater Copenhagen og STRING præsenterede i 2023, viste, at Femern Bælt-forbindelsen har potentiale til at skabe en afgørende forandring for transport samt vækst og udvikling i blandt andet Sverige og Danmark. Men rapporten understregede, at for at indfri potentialet kræves investeringer i jernbaneinfrastrukturen for at undgå flaskehalse og kapacitetsproblemer. Mangler i jernbanesystemet betyder allerede i dag, at stadig mere gods transporteres på vej frem for bane. Med de øgede godsmængder, som Femern Bælt-forbindelsen vil medføre, konkluderede rapporten, at der er risiko for en stigning i vejtransporten på svenske og danske veje med 120 procent.
Nu præsenterer Greater Copenhagen og STRING opfølgningsrapporten “Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential”.
Den viser, at udviklingen ikke er vendt. Situationen er tværtimod mere akut end i 2023. Arbejdet med at fjerne kritiske flaskehalse er ikke blevet prioriteret, og rapporten konstaterer:
• Flaskehalsene består: De flaskehalse, som rapporten i 2023 pegede på, er stadig til stede og vil bestå langt efter Femern Bælt-forbindelsens åbning. Det svækker jernbanens konkurrencekraft yderligere. Lastbiltrafikkens markedsandele vokser, og udviklingen kan blive stadig sværere at vende.
• Uændrede transporttider: De potentielle tidsgevinster, som Femern Bælt-forbindelsen kan give, elimineres af flaskehalsene.
Jan Juul Christensen, Managing Director for Greater Copenhagen, understreger alvoren:
”Rapporten viser, at Sverige og Danmark må fremskynde planlagte investeringer og hurtigst muligt træffe beslutning om flere. Vi risikerer ikke blot en klima- og trafiksikkerhedsudfordring men også at gå glip af muligheden for at udnytte Femern Bælt-forbindelsens fulde potentiale for investeringer, virksomhedsetableringer, vækst og udvikling. Sverige og Danmark vil ganske enkelt misse toget, hvis vi ikke handler nu”.
Thomas Becker, CEO for STRING, tilføjer:
”Rapporten taler sit tydelige sprog og viser, at vi ikke længere står over for et fremtidigt behov men en helt akut opgave – noget som den nuværende sikkerhedssituation i Europa blot understreger. Femern Bælt-forbindelsen vil skabe en ny dynamik for både gods- og passagertransport i hele Nordeuropa, men hvis infrastrukturen på begge sider af tunnellen ikke følger med risikerer vi, at flaskehalse og manglende kapacitet bremser denne udvikling og svækker de gevinster, forbindelsen ellers kan levere”.
Rapporten præsenterer anbefalinger til regeringerne om tiltag, der kan dæmpe problemerne. Det handler blandt andet om:
• Træf beslutning om en ny kombiterminal i Ringsted i overensstemmelse med KKR Sjællands forslag.
• Gennemfør straks en bilateral undersøgelse mellem Sverige og Danmark om kapacitet, redundans og tilgængelighed over Øresund. Sverige har taget første skridt, og Danmark har meldt sig positivt. Nu er det tid til næste skridt – og det haster.
• Giv Trafikverket i opdrag at undersøge etableringen af en ny og effektiv rangerbanegård i Malmö samt begynde planlægningen af fire spor mellem Göteborg og Kungsbacka.
• Södra stambanan er Sydsveriges største flaskehals og forventes at forblive kritisk i overskuelig fremtid. Prioritér og fremskynd udbygningen til fire spor Lund–Hässleholm og påbegynd planlægningen af Noden Hässleholm samt strækningen Hässleholm–Alvesta.
Kilde: Greater Copenhagen
/ PiB
