Intelligent opladning skal aflaste elnettet

Elektrificeringen af transportsektoren stiller voksende krav til det danske elnet, og uden intelligent styring af opladning risikerer kapacitetsproblemer at bremse den grønne omstilling. Det vurderer aktører fra både energibranchen og transportsektoren. 

Ifølge ABB oplever virksomheder allerede i dag lange ventetider på at få adgang til ekstra netkapacitet. Samtidig forventes belastningen at stige markant i takt med, at flere busser, lastbiler, entreprenørmaskiner og andre tunge køretøjer overgår til eldrift. Regeringens ambitioner om øget elektrificering af den tunge transport vil derfor øge presset på infrastrukturen yderligere i de kommende år.

Der er i flere tilfælde allerede lang ventetid på at få tilstrækkelig kapacitet i elnettet. Samtidig er elektrificeringen af transporten kun lige begyndt. Derfor bliver vi nødt til at bruge den kapacitet, vi har, langt smartere, siger Jess Meyhoff, salgschef hos ABB

Ifølge ABB er problemet ikke mangel på strømproduktion, men derimod begrænset kapacitet i distributionsnettet. Flere virksomheder oplever allerede udfordringer med at udvide deres energiforbrug, fordi netselskaberne ikke kan levere den nødvendige kapacitet hurtigt nok. Samtidig forventes datacentre, industri og transportsektoren samlet at øge efterspørgslen markant.

Hos brancheorganisationen Dansk e-Mobilitet ser man allerede tydelige ændringer i belastningsmønstrene. Hvor spidsbelastningen tidligere typisk lå sidst på eftermiddagen, opstår der nu nye belastningstoppe omkring midnat, når mange elbiler automatisk starter opladning samtidig.

Vi har tidligere talt meget om kogespidsen sidst på eftermiddagen. Nu ser vi en ny spids opstå omkring midnat, fordi mange elbiler er sat til at lade på samme tidspunkt, siger Søren Jakobsen, analysechef i Dansk e-Mobilitet.

Branchen peger derfor på intelligent opladning som en central løsning. Ved hjælp af software og styringsværktøjer kan virksomheder planlægge opladning ud fra både energipriser, driftsbehov og tilgængelig netkapacitet. Det gør det muligt at fordele energiforbruget mere jævnt over døgnet og dermed reducere risikoen for spidsbelastninger.

Ifølge Dansk e-Mobilitet kan fleksibel opladning samtidig reducere virksomhedernes energiomkostninger, fordi opladning kan flyttes til tidspunkter med lavere tariffer og mindre belastning på nettet. Organisationen peger desuden på behovet for at gentænke tarifsystemerne, så både energiselskaber og netselskaber får incitament til at understøtte mere fleksibelt energiforbrug.

Samtidig peger eksperterne på teknologier som vehicle-to-grid (V2G), hvor elbiler og batterier kan levere strøm tilbage til elnettet i perioder med høj belastning. Dermed kan køretøjer på sigt blive aktive komponenter i energisystemet fremfor blot at være energiforbrugere.

Hos ABB arbejder man allerede med softwarebaserede løsninger, der kan styre opladning dynamisk efter både behov og netkapacitet. Målet er at hjælpe virksomheder med at elektrificere deres flåder uden at overbelaste infrastrukturen.

I fremtiden bliver det helt normalt, at opladning bliver styret intelligent. Det bliver en nødvendighed, hvis vi både skal elektrificere transporten og samtidig udbygge resten af energisystemet, siger Jess Meyhoff.

Læs også: www.scm.dk/el-lastbiler-stiller-nye-krav-til-logistikken
Læs også: www.scm.dk/gron-transport-og-energi-bliver-taettere-integreret