Kom med i pitten når ground handling går i aktion på landingsbanen

Meget af ground handling foregår bag kulisserne, og disse ydelser er afgørende for, at flyselskabernes drift forløber glat. Når et fly lander, skal det klargøres til næste afgang inden for et ekstremt snævert tidsrum – og vinteren tilføjer yderligere komplekse afisningsprocedurer. 

Aviator Airport Alliance er en af de førende udbydere af ground handling i Skandinavien og opererer i et af Europas mest krævende luftfartsmarkeder. Virksomheden er aktiv i Danmark, Sverige, Norge og Finland, er en del af Avia Solutions Group og understøtter et bredt udvalg af rutefly- og charterflyselskaber med højpræcise operationer under stramme omdrejnings- og sikkerhedskrav. Aviators administrerende direktør, Jo Alex Tanem, fortæller her om virkeligheden bag ground handling i Norden og de exceptionelle operationer, der håndteres bag kulisserne.

Pitstop præcision

Ifølge Tanem, der er nordmand og har mere end tre årtier i luftfartsbranchen, skal ground handling koordineres ned til sekundet.

”Når et fly ankommer, har vi omkring 25 minutter, indtil næste afgang. I den tid går 160 passagerer af bord, og det samme antal stiger om bord; 100-120 tasker og fragt – nogle gange kæledyr eller kørestole – bliver losset. Derefter lastes lasterummet igen, cateringen genopfyldes, og 10-20 ton brændstof bliver pumpet ind. For at få det hele til at lykkes, fungerer vi som et F1-pitstop-hold: Alle og alt er på plads, og det øjeblik flyet standses, udfører vi dusinvis af opgaver samtidigt”, forklarer Tanem.

Aviator håndterer daglige ruteflyvninger for SAS, Ryanair, Wizz Air, Turkish Airlines, Finnair, Norwegian, Air France, KLM og mange andre flyselskaber på lufthavne i Danmark, Sverige, Norge og Finland. Men virksomheden har også håndteret nogle virkelig usædvanlige passagerer og fragt.

”En af Mission: Impossible-filmene blev optaget i det nordlige Norge, og vores team håndterede det fly, der fløj produktionsudstyret ind. Tom Cruise var også om bord. Lige så mindeværdig var den dag, vi betjente Air Force One i Helsinki, da Donald Trump ankom med sin kone. Det var ingen almindelig operation – den krævede ekstraordinære sikkerhedsforanstaltninger”, fortæller Tanem.

At repræsentere flyselskabet

Ground handling-medarbejdere skal behandle passagererne som deres egne kunder, ikke flyselskabernes, siger Tanem – sådan vinder hans virksomhed sine partnere tillid.

”Selv store flyselskaber som Lufthansa, Air France og KLM kan ikke selv stå for ground handling på alle lufthavne verden over, så de hyrer os. Vi skal huske, at når vi checker en Lufthansa-passager ind på Arlanda, er vi Lufthansa for dem. Det er et stort ansvar”.

Alligevel vejer sikkerhedsstandarder tungere end kundeservice, tilføjer han. For at vinde kontrakter skal ground handling-udbydere demonstrere topklasse i operationel præstation.

”På de lufthavne, hvor vi arbejder, konkurrerer vi med flere andre udbydere – flyselskaberne indbyder typisk os alle til at byde. Den eneste måde at skille sig ud på er ved at bevise, at man er den bedste, især når det gælder sikkerhed. Under servicering må man for eksempel ikke efterlade så meget som en ridse på flyet; selv en mindre defekt kan sætte et fly ude af drift. Derfor investerer vi kraftigt i træning, både for nye og eksisterende medarbejdere. Sikkerhed er det første, flyselskaberne evaluerer. Hvis man ikke lever op til deres standarder, bliver ens bud ikke engang overvejet”, siger Tanem.

Bæredygtighed og mangfoldighed 

Succes inden for ground handling handler om fleksibilitet – at tilpasse sig skiftende kundebehov og ustabile flyskemaer, pointerer Tanem.

”Vi tilbyder ikke en standardløsning. Vi skræddersyer vores ydelser til hver kunde. Men flyselskaberne justerer nu næsten ugentligt deres skemaer. Hvis efterspørgslen falder, skifter de fly, ændrer ruter eller aflyser flyvninger helt. Vi skal følge med, og det er en udfordring – man kan ikke bare ændre størrelsen på sin arbejdsstyrke på et øjeblik. Derfor fokuserer vi på effektivitet og intelligent brug af teknologi”.

Aviator var blandt de første virksomheder i verden, der indførte elektrisk ground handling-udstyr og erstattede dieselkørende maskiner for at reducere støj og udledning på ’apronen’ eller forpladsen, altså den plads flyet bliver klargjort på. Udstyret koster mere i opstart, men er billigere at vedligeholde – og flyselskaberne sætter i stigende grad pris på bæredygtige praksisser.

”Vi var de første til at indsætte en elektrisk bagagebåndslæsser, og vi afprøvede en elektrisk lift, der løfter ULD’er (unit load devices, red.) op til flydøren. Vi udførte også verdens første pushback af et Airbus A380 med en elektrisk trækker. Skiftet til elektrisk udstyr er et stort skridt mod grønnere drift og et sundere arbejdsmiljø for vores medarbejdere”, siger Tanem.

En dygtig arbejdsstyrke er mindst lige så afgørende. Ifølge Tanem tiltrækkes ansøgere af Aviators åbenhed og inkluderende kultur.

”I Norden er lønnen for ground handling-medarbejdere bredt set ens på grund af stærke fagforeninger. Det, der adskiller arbejdsgiverne, er, hvordan de behandler folk. Vi arbejder hårdt for at give alle lige muligheder og opmuntrer aktivt kvinder til at melde sig ind i branchen. På vores station i Göteborg udgør kvinder næsten en fjerdedel af rampeteamet”.

Fra Skandinavien til verden 

Tanems ambitioner for Aviator rækker langt ud over Norden – han forestiller sig, at virksomheden vil operere i Asien, Afrika og Amerika. Væksten kommer delvist gennem samarbejde med søstervirksomheder i Avia Solutions Group-portføljen, såsom Baltic Ground Services (BGS), der leverer ground handling i Central- og Østeuropa.

”Samarbejder som dette er uvurderlige – de åbner døre til nye markeder og hjælper os med at tilpasse vores ydelser. Selvom Aviator og BGS er separate enheder, arbejder vi tæt sammen og udforsker fælles muligheder globalt. I januar 2026 vil vi præsentere en ny virksomhedsstrategi. Jeg forventer, at Aviator og BGS vil ekspandere langt ud over Norden og Europa”, siger Tanem.