Større containerskibe presser havnenes flaskehalse ind på land
Større containerskibe lægger et voksende pres på havnenes terminaler og forbindelser til baglandet. Ifølge APM Terminals' CEO Keith Svendsen bliver løsningen ikke kun flere kajer og kraner, men bedre udnyttelse af den eksisterende infrastruktur.
”Hvert anløb koncentrerer en betydelig mængde gods i et kort tidsrum og lægger pres på terminalområder, gates og jernbaneterminaler, som ikke er designet til den skala", fortæller Keith Svendsen, CEO i APM Terminals. Foto: APM Terminals
APM Terminals vil de kommende år både investere i attraktive terminalaktiver og presse mere kapacitet ud af de terminaler, selskabet allerede ejer.
Det siger Keith Svendsen, CEO i APM Terminals, i et interview med Splash Ports.
”En dybvandsterminal på den rigtige placering er næsten uerstattelig. Man kan ikke bare bygge en ny ved siden af, og omkostningerne ved at erstatte det, vi allerede ejer, stiger hvert år,” siger han.
Ifølge Keith Svendsen håndterer APM Terminals' hubterminaler, der understøtter Gemini-samarbejdet, nu mere end 70 pct. flere containerbevægelser i timen end for ti år siden.
En stor del af forbedringen skyldes ifølge ham ikke nye kraner, men mere disciplinerede arbejdsprocesser.
”Man kan ikke behandle investeringer og drift som to separate dagsordener. Uden operationel disciplin køber man ganske enkelt en større version af det samme problem,” siger Keith Svendsen.
Presset fra store skibe vokser
Samtidig vokser presset fra stadig større containerskibe. Han forventer, at verdensflåden i 2030 vil tælle omkring 900 skibe på mere end 15.000 teu mod omkring 450 i 2026.
Det betyder, at enorme containermængder skal håndteres inden for stadig kortere tidsrum.
”Hvert anløb koncentrerer en betydelig mængde gods i et kort tidsrum og lægger pres på terminalområder, gates og jernbaneterminaler, som ikke er designet til den skala,” siger han.
I flere havne er den største flaskehals derfor ifølge topchefen rykket væk fra kajen og ind på land. Veje, jernbaner, terminalområder og adgangsforhold skal udvikles i takt med havnenes maritime kapacitet.
APM Terminals ser især vækstmuligheder i Sydøstasien og Afrika, hvor containerhandlen flere steder er vokset hurtigere end infrastrukturen. Selskabet investerer blandt andet i nye terminalprojekter i Bangladesh og Vietnam.
Keith Svendsen advarer samtidig mod at automatisere terminaler alene, fordi teknologien er tilgængelig.
”Automation anvendt på en udisciplineret proces automatiserer uordenen og fastlåser den til en højere kapitalomkostning,” siger han til Splash Ports.
-emte
