AI-delirium og tyfon-kaos præger de globale fragtstrømme lige nu

Der hersker to hastigheder for fragt i luften. Luftfragten er delt op efter varetype, ikke efter rute. AI-servere og avancerede halvledere ud af Taiwan absorberer alt tilgængeligt kapacitet, og priserne stiger på samtlige ruter. Sydkorea rapporterer lastfaktorer på næsten 90 procent på ruterne til USA. Det er nogle af hovedpunkter i ‘Dimerco Express Groups Asia Pacific Freight Report for september 2026’.

Kathy Liu, vice president for global sales and marketing hos Dimerco, formulerer det skarpt: ”Splittelsen er ikke længere efter rute, den er efter varetype. Kunstig intelligens ud af Taiwan fylder fly, mens alt andet driver, og Europa har stadig ikke erstattet e-handelsbasen, de mistede i juli.

Den e-handelsbase, hun refererer til, er den europæiske de minimis-fritagelse for e-handelspakker, som blev fjernet 1. juli. Fjernelsen har til formål at dæmme op for de store mængder af småpakker fra kontroversielle kinesiske e-handelsgiganter som Shein, AliExpres og Temu. Siden da har efterspørgslen på luftfragt fra Asien til Europa været afdæmpet. September bør bringe en beskeden fremgang i takt med kvartalsafslutning og bestillinger forud for Golden Week (en uge med flere nationale helligdage, der bliver fejret i Japan, Kina og andre asiatiske lande, red.). Men grundlaget fra e-handel er ikke vendt tilbage. Volumen fra Kina til USA forbliver blødt, og intra-asiatisk trafik ligger under niveauet i samme periode sidste år. Noget godstrafik mellem Kina og Vietnam er ifølge rapporten fra Dimerco endda skiftet til landevejstransport på grund af omkostninger og leveringstid.

Havet bevæger sig ikke længere som ét marked

På søsiden er billedet endnu mere fragmenteret. Tyfoner ramte Shanghai, Ningbo, Yantian og Hong Kong på forskellige tidspunkter og efterlod omkring 400.000 standardcontainere til klargøring. En nær tre dage lang lukning skabte et tilbageslag, hvor ventetiderne nåede tre til otte dage i Shanghai og to til fire dage i Ningbo i midten af august. Rapporten forventer, at havnetrængslen vil fortsætte ind i september.

Ted Chen, director for ocean freight hos Dimerco, beskriver i en pressemeddelelse situationen således: ”Stillehavet er ikke ét marked længere. Hver havn har sit eget balancepunkt, og kapacitet fjernes ufrivilligt. Det er grunden til, at aftagende efterspørgsel ikke trækker priserne ned”.

Flaskehalse holder priserne oppe

Panamakanalen får sin femte dybdebeskæring 3. september, hvilket yderligere splitter den amerikanske vestkyst fra østkysten og skaber ulemper for tung last. Samtidig forbliver genoptagelse af trafik via Suez og det Røde Hav afdæmpet. Maersk, Hapag-Lloyd og CMA CGM har omdirigeret flere Asien-Middelhavsruter siden februar, men Dimerco betegner det som gradvis eksperimenteren og ikke en fuldstændig returnering. Hormuz forbliver reelt lukket, og Cape-ruten fortsætter på Asien-Europa, hvilket presser udgifter til brændstof- og krigsrisikotillæg op.

Sydøstasien træder ind i fjerdekvartals-sæsonen

På tværs af Sydøstasien, Indien og Australien bygger fjerdekvartal-sæsonen sig op. Luftkapaciteten er stram i Malaysia, Thailand og Singapore, mens Indien oplever tilbageslag for transport til både Europa og den amerikanske vestkyst. På søsiden stiger priserne på mange ruter til Europa og Nordamerika, efterhånden som skibenes udnyttelsesgrad stiger, og fragtsteder indfører sæson- og brændstoftillæg.

Læs også: OK åbner lynladere til lastbiler på Sjælland

Told og compliance: Nye byrder for købere

USA fortsætter med at indføre toldbarrierer, der gør livet besværligt for eksportører til det amerikanske marked. US Customs and Border Protection kan fra 18. september øjeblikkeligt annullere et Importer of Record-nummer, hvis Form 5106-data er unøjagtige eller ufuldstændige. Der er ingen korrigeringsperiode, og udenlandske importører er den primære risiko.

USA's Section 301-undersøgelse af overkapacitet dækker seksten økonomier og over 75 procent af amerikanske importer, blandt dem Kina, Taiwan, Sydkorea, Japan, Singapore, Malaysia, Thailand, Vietnam, Indonesien, Indien og Mexico. Udpegede sektorer omfatter halvledere, elektronik, batterier og stål. I modsætning til tidligere tillæg har Section 301-afgifter ingen loft og ingen udløbsdato. Dimerco råder købere til at budgettere med et niveauskift, ikke en midlertidig tilføjelse.

Canada gengælder med 15, 25 og 50 procent afgifter på omkring 700 amerikanske produkter fra 8. september. Asiatiske varer rammes ikke direkte, men canadiske købere, der køber gennem amerikanske distributører, står over for et niveauskift i landpris.

Konsekvenser for danske forsyningskædeledere

Dimercos anbefalinger er konkrete:

• Book i god tid på efterspurgte korridorer: luftfragt fra Taiwan, Sydkorea, Malaysia, Thailand og Singapore er stram til tilbageslag.
• Sikr søsides plads en til to uger før for intra-Asien, to til tre uger for Europa og USA.
• Overvej Kina-Europa jernbane som alternativ, som kører 16 til 27 dage, men vær opmærksom på, at Kinas jernbane har suspenderet alle væskeposeforsendelser, og GPS-plomber kræves nu på visse varer gennem Rusland.

For danske virksomheder med import fra Asien er budskabet klart: Kapaciteten er stram, hvor AI og halvledere dominerer, og lempelser på andre ruter vil ikke nødvendigvis nå frem til din forsyningskæde. Vejr og flaskehalse forlænger leveringstider, og toldlandskabet skifter hurtigere end årsbudgetter kan fange. Den der venter på, at markedet dæmpes af sig selv, venter forgæves, lyder budskabet fra rapporten.