Norsk rederibranche siger nej til ”beaching”

Skibe, der ikke længere skal sejle, skal ophugges på en ansvarlig måde, som ikke skader arbejdere og miljøet. Så kontant er meldingen fra den norske rederibranche.

Der er nemlig mange kritiske forhold, ved ophugningen, der for 90 procent af skibes vedkommende foregår i enten Indien, Bangladesh eller Pakistan.

Læs også: Danske rederier kan tjene stort på Iran

Og her er der store vanskeligheder med at holde styr på arbejdsforhold og miljøaftryk, når mastodontiske containerskibe skal hugges op.

”Det gør stærkt indtryk at se arbejdsforholdene ved de såkaldte huggeværfter på mange af strandene. Det er også et fællestræk ved ”beaching” – skibene strandsættes på en ubeskyttet kystnlinje, som oversvømmes af tidevand med det resultat, at miljøskadelige stoffer føres ud i omgivelserne”, skriver Sturla Henriksen, adm. direktør i Norges Rederiforbund i Dagens Næringsliv og uddyber:

”Der er ikke fast grund, når skibene skal hugges op. Det gør det vanskeligt at benytte kraner og tungt værktøj, som det normalt ville være forsvarligt at anvende. Dermed foregår virksomheden ofte med stor risiko for arbejdernes liv og helse og med skade af det ydre miljø”.

Læs også: Kinas gæld truer forsyningskæderne

Han er svært kritisk over, at en global aftale i FN-regi om sikring af rettigheder og miljøforbedringer ikke kan blive ratificeret grundet flere problemer i branchen.

Dog mener han, at den norske søfartsbranche skal følge Hong Kong-aftalen, som oplægget, der er strandet mellem FN’s uenige parter, hedder.

”Norge er et af bare tre lande, der har ratificeret konventionen. Det går alt for langsomt og Rederiforbundet arbejder aktivt i internationale fora for at bidrage til fremgang i ratificeringsprocessen”, skriver Sturla Henriksen.

Dermed skal den norske søfartsbranche sikre, at nyerhvervede skibe er sikret fra vugge til grav, og Rederiforbundet vil kraftigt fraråde deres medlemmer at benytte sig af ophuggerværfter, der benytter sig af beaching. 

-JPN