Transport helt uden brug af diesel. Naturligvis

CO2-fri transport og bæredygtighed er en kæmpestor udfordring for transportbranchen, forsyningskæder og virksomheders scope 3. Den er svær at komme uden om, fordi Danmark er et lastbil-land, og fordi transport af varer står for 10 procent af Danmarks samlede CO2-udledning. Lastbiler står for 80-90 procent af det tal.

Ifølge tænketanken Concito er omstillingen af sektoren slet ikke kommet i gang. Der skal derfor ske noget, hvis regeringen skal opretholde målet om, at vi skal reducere vores CO2-udledninger med 70 procent inden 2030 og blive CO2-neutrale i 2050. Den udfordring har transportvirksomheden Dania Connect taget op.

Læs også: Nyt 36.000 m2 bæredygtigt logistikcenter ved Vejle skal distribuere dagligvarer

Vi investerer i fremtiden

”Vi har lige hentet vores tredje el-lastbil med tre aksler i Danmark og for dem, der tæller: vores 19. el-lastbil i alt”. Sådan skriver Frank Hjortekær-Jensen i et Linkedin-opslag i slutningen af 2025. Han er administrerende direktør og ejer 50,1 procent af moderselskabet bag transportvirksomheden Dania Connect. De resterende 49,9 procent bliver ejet af kapitalfonden Blue Equity.

Han fortsætter: ”Antal aksler er måske en ret usexet detalje, som de færreste transportkøbere tænker over. Men den giver os helt nye muligheder i vores – og vores kunders – grønne omstilling. Alle og enhver kan i øvrigt kende dem ved, at de har to baghjul i stedet for ét. Så hvad betyder det i praksis? Den ekstra aksel giver os mulighed for at håndtere tungere containere (+24 ton) eller kørsler med sideloader/tipchassis. Helt uden brug af diesel naturligvis. Faktisk har cirka 30 procent af vores kørsler i år vejet 24 ton eller mere. Det er rigtig mange kørte kilometer, vi nu også kan tilbyde en elektrisk løsning. Så når vi siger, at vi investerer i fremtidens logistik, så mener vi det virkelig. Helt ned til den ekstra aksel, der gør en verden til forskel”.

Læs også: Tema: Grøn transport og CO2-reduktion

Han fortæller, at Dania Connects mål er, at 50 procent af kørsel med egen flåde er CO2-fri i 2030 Han lægger ikke skjul på, at det ikke nødvendigvis er let, og at han og hans kollegaer ikke nødvendigvis kender alle detaljer for, hvordan de når i mål med at reducere halvdelen af CO2-udledningen inden for fem år. Men han understreger, at han tror på det, og at han både ser det som ’hjerteblod’, samfundsansvar og god forretningstæft.

Kunder vil gerne forbedre deres scope 3

”Vi har i dag 19 el-lastbiler og har efter planen ni nye på vej i 2026. Investeringen i en el-lastbil er markant højere end en diesel-lastbil, men til gengæld er driftsudgiften lavere. Vi får hjælp fra statens støttepuljer, når vi anskaffer os nye el-lastbiler, hvilket hjælper på forretningsplanen. Den store forretningsfordel er, at vi oplever stor interesse fra mange af vores kunder for at køre CO2-fri, også selvom CO2-fri transport koster lidt mere. Fordi det hjælper på deres scope 3 i deres ESG-regnskab”, fortæller han.

Samarbejdet med kunderne er helt central for Dania Connects strategi. Frank Hjortekær-Jensen fortæller, at transportvirksomheden indgår mange partnerskaber med kunder, hvor de deler ekstraomkostningen ved CO2-fri transport og også deler erfaringer med og viden om, hvordan det bedst kan lade sig gøre.

Rækkevidde og opladning

Han fortæller, at virksomheden forsøger sig frem, og at det først og fremmest handler om at tage højde for rækkevidde og ladeinfrastruktur. Dania Connect har etableret ladestandere på 400 Kwh ved hovedkvarteret på Aarhus Havn, ligesom de har etableret ladestandere på deres adresser i Taulov samt Nordhavn og er tæt på en aftale om ladestandere i Køge. Derudover har virksomheden aftaler med flere af de store udbydere af strøm, så de kan lade på ladestationer på nøglepositioner.

”Det er vigtigt, at alle biler er fuldt opladet hver morgen. Den nyeste generation af el-lastbiler har en rækkevidde på 500-550 kilometer, og vi kører i gennemsnit cirka 500 kilometer om dagen, fordi vi primært kører lokalt i Danmark og Sverige – og i Sverige gør vi udstrakt brug af eldrevne tog, der står for de lange transportstræk”, fortæller han.

Glade chauffører og usikker afskrivning

Men selv på længere grænseoverskridende transporter giver el-lastbiler god mening. Dania Connect har for eksempel fire ugentlige ture fra Hvidovre til Paris, hvor to el-lastbiler kører cirka 2600 kilometer hver per rundtur. Her har virksomheden aftaler med strømudbydere og har planlagt, hvor opladningen undervejs skal foregå. Chaufførerne kører cirka 4,5 timer, hvorefter de holder en ladepause på 45 minutter og fortsætter. Det passer nogenlunde med køre-hviletidsreglerne, så der er ifølge Frank Hjortekær-Jensen meget lidt driftstab forbundet med de lange transporter.

Frank Hjortekær-Jensen fremhæver, at Dania Connects er usikre på, hvad afskrivningen på en el-lastbil ender med at være, når virksomheden udskifter el-lastbilen efter fem-seks år. I Danmark er vejafgiften for el-lastbiler lavere end for diesel-lastbiler, og i Tyskland er den ligefrem gratis. Det hjælper på regnestykket.

Dania Connects chauffører er ifølge Frank Hjortekær-Jensen generelt meget positive over for el-lastbiler. ”Det gælder alle aldersgrupper af chauffører. De er glade for den lavere støj ved kørsel, et mere glidende optræk, lavere støj ved ventetider, mindre støj ved sideloader-tipning og lavere støj ved kølecontainerdrift”.

5 gode råd

Frank Hjortekær-Jensen, der i 2012 købte Dania Connect fra A. P. Møller-Maersk Gruppen i et ’management buy out’, peger på fem anbefalinger til andre transportvirksomheder, der vil satse på grøn transport:

1. Få styr på ladeinfrastruktur og indgå aftaler med udbydere. Der skal mange ampere til en superladerstander, det er dyrt, og gennemløbstiden kan let være to år.
2. Lad om natten.
3. Se på muligheder for at etablere batterilager, så I kan udnytte de dynamiske strømpriser.
4. Inddrag chaufførerne via workshops, leverandørbesøg, prøvekørsler med mere.
5. Tænk i partnerskaber med både leverandører og ikke mindst kunder. Mål CO2-udledning og andre ESG-målepunkter på alle ture og del dataene med kunder, så de kan berige deres scope 3-regnskab.