Iran-krigen er den største trussel mod globale forsyningskæder siden covid-19

”Vi taler om rigtig krig her, hvor der er mange uskyldige mennesker, der bliver dræbt, såret eller på anden måde oplever alvorlige konsekvenser for deres tilværelse. Det synes jeg er vigtigt at holde sig for øje. Konsekvenser af krigen for fragtmarkederne og globale forsyningskæder er i den grad sekundære i forhold til de mange mennesker, der bliver ramt”, fortæller Bjørn Vang Jensen, Executive Industry Advisor i Xeneta, på et webinar om Mellemøst-krisens betydning for globale fragtmønstre. 

Han fortsætter: ”Radikale forstyrrelser af fragtmarkedet og forsyningskæder er ikke længere undtagelsen; det er blevet normalen, og det er meget tydeligt med den aktuelle krig i Mellemøsten. Det betyder, at både ’shippers’ (afsendere og modtagere og gods, red.) og ’carriers’ (fragtaktører som rederier og luftfartsselskaber, red.) i stigende grad tager beslutninger ’i blinde’, altså uden at have et ordentlig faktuelt grundlag at agere ud fra”.

84 procent af deltagerne i Xenetas webinar svarer for eksempel, at de inden for de seneste uger er blevet mødt med krav om meget høje EFS (emergency fuel surcharge) fra deres fragtaktør. Det viser noget om, at der foregår ekstraordinære ting i fragtmarkedet i disse tider.

”Dette er ikke en regional krise. Det er en global chokbølge, der rammer alt fra elektronik til fødevarer”, skriver MarketWatch.

Luft: Lufthavne lukker, priser stiger med 40 procent

Konflikten har med det samme ramt luftfragten, hvor lufthavne i Iran, Israel og Libanon er lukkede eller opererer med alvorlige begrænsninger. ”Flyselskaber som Lufthansa og Emirates har suspenderet alle flyvninger til regionen”, forklarer Xeneta. Konsekvenserne er øjeblikkelige:

• Alternativ ruter via Tyrkiet eller UAE forlænger flyvetiden med op til 3 timer og øger omkostningerne med 15–25 procent per ton.
• Fragtkapaciteten fra Asien til Europa er faldet med 20 procent, da mange fly undgår iransk luftrum.
• Priserne på luftfragt er steget med op til 40 procent på en uge.

”Virksomheder vil blive tvunget til at betale premiumpriser – eller risikere at stå uden varer”, advarer Xeneta.

Sø: Rødehavet lukker, fragtrater stiger med 300 procent

Iran-støttede Houthi-angreb har effektivt lukket Rødehavet, hvor 12 procent af global handel normalt passerer. ”Skibe må nu sejle den lange vej rundt om Afrika – en tur, der tager 10–14 dage ekstra og koster 300 procent mere,” skriver MarketWatch.

De vigtigste konsekvenser:

• Over 200.000 containere er strandet i den Persiske Golf.
• Fragtraterne på ruter fra Asien til Middelhavet er steget med 17 procent siden 28. februar.
• Havne som Salalah og Khor Fakkan opererer med over 70 procent overbelastning.

Fire øjeblikkelige effekter

1. Fragtomkostningerne eksploderer

”Priserne vil fortsætte med at stige, efterhånden som lagerbeholdningerne slipper op",  forudsiger Xeneta.

• Luftfragtpriserne er steget med 40 procent.
• Skibsfragt omkring Afrika koster 300 procent mere end Suez-ruten.
• Brændstofpriserne er steget med 10 procent på en uge.

Læs også: Iran-krigen rammer både sø, luft og energi

Løsning: Lås priserne nu via langtidsaftaler med fragtfirmaer.

2. Forsinkelserne bliver den nye normal

”Selv hvis konflikten ender i morgen, vil forsinkelserne vare i uger”, advarer Xeneta.

• Skibe ankommer 10–14 dage forsinkede.
• Omlastningshavne som Singapore er ved kapacitetsgrænsen.

Løsning: Opbyg just-in-case-lagre af kritiske komponenter.

3. Usikkerheden gør planlægning umulig

”Den største udfordring er ikke omkostningerne – det er usikkerheden”, skriver Xeneta på deres dedikerede hjemmeside om Mellemøst-konflikten.

• Forsikringsomkostninger for skibe er firedoblet.
• Nye sanktioner kan lukke flere ruter med øjeblikkeligt varsel.

Løsning: Diversificer logistikken med flere ruter og transportmetoder.

4. Effekten spreder sig til hele økonomien

”Fra elektronik til biler til fødevarer – alt bliver dyrere”, skriver MarketWatch.

• Elektronikindustrien risikerer forsinkelser på halvledere.
• Bilfabrikanter advarer om produktionsstop.
• Fødevarepriserne kan stige, da 30 procent af verdens hvede eksporteres gennem Mellemøsten.

Løsning: Samarbejd med leverandører om at prioritere kritiske leverancer.

Ager nu – eller betal prisen senere

”Dette er ikke en midlertidig forstyrrelse. Det er en strukturel ændring, der vil vare i måneder”, skriver Xeneta. Virksomheder, der ikke handler nu, risikerer at stå uden forsyninger – eller at betale astronomiske priser.

Fire nøgletiltag:

1. Lås fragtpriserne via langtidsaftaler.
2. Opbyg ekstralagre af kritiske varer.
3. Diversificer transportruterne.
4. Prioriter de mest væsentlige forsyninger.

”De virksomheder, der klarer sig bedst, er dem, der handler hurtigt”, konkluderer MarketWatch. 

Bjørn Vang Jensen fra Xeneta tilføjer: ”Førsteprioritet er at få plads til jeres cargo på skibe eller fly. Tomme hylder, tab af ordrer eller kunder eller produktionsstop vil altid være mange gange dyrere end at betaling af premium-fragtrater. Det er vigtigt at forhandle priser på fragt. Men det er altså langt vigtigere for alle virksomheder at få forsyningskæderne til at flyde så uforstyrret som muligt. Jeg har selv været ansvarlig for indkøb af fragt i en global virksomhed i tyve år, så jeg ved af erfaring, hvad jeg taler om her”.